Гефест в шоке — изготовление кованных дисков
На сегодняшний день существуют три типа колесных дисков: штампованные, литые и кованые. По качеству, цене и механическим свойствам они расположены именно в таком порядке. Так в чем же уникальность кованых дисков? Как происходит изготовление кованных дисков?
Одна из древнейших деталей автомобиля – колесо. Как ни крути, без колеса далеко не уедешь. Ответственность выбора автомобильной обуви напрямую влияет на безопасность не только водителя, но и пассажиров.
Рассмотрим изготовление кованных дисков как процесс.
Все начинается с карьера, где добывают бокситы. Боксит – это руда, которая содержит алюминий в достаточном количестве для извлечения из нее последнего. Далее из боксита добывают глинозем, а уже потом можно получить алюминий. Итак, для начала глинозем переправляют по морю к глиноземным заводам, на которых из него извлекут чистый оксид алюминия в виде порошка. После этого порошок отправится по железнодорожным путям на завод по производству алюминия.
Порошок засыпают в специальные тигли которые расположены на площади нескольких футбольных полей. В тиглях проходит, знакомая всем нам, электрохимическая реакция во время которой алюминий выщелачивается и имея большую плотность по сравнению со шлаком оседает на дно тигля. При этом производство настолько масштабное, что ему понадобилось построить свою собственную электростанцию, дабы покрыть колоссальные расходы электроэнергии. После этого алюминий переливают в газовую печь, дабы придать ему определенных свойств. Происходит легирование – умышленное добавление химических элементов. Например, железо добавляют для повышения прочности, Титан – для пластичности. В итоге полученный состав кристаллизируется в виде чушек, так называемых слитков, которые в свою очередь отправляются на завод по производству дисков где и продолжается изготовление кованных дисков.
И на этом все не заканчивается. Далее чушки опять расплавляют, но для того чтобы придать им цилиндрическую форму. И тут начинается все самое интересное. Полученные цилиндры разрезают на цилиндры поменьше с помощью огромной циркулярной пилы, зрелище, будто процесс проходит на пилораме. Именно с такой легкостью разрезают цилиндры. Полученные заготовки дисков отдают на прессование. Пластическая деформация позволяет нешуточно упрочнить изделия, поскольку оно будет использоваться в достаточно агрессивных условиях. В придачу ко всему этому необходимо соблюдать определенный температурный режим. Результатом осаждения цилиндров являются в буквальном смысле блинчики, только не из теста, а из металла. Далее их необходимо поместить в печь, дабы снять внутренние напряжения в кристаллической решетке. Во время отжига прессующий штамп меняют для придания заготовкам в будущем формы отдаленно похожей на кастрюлю. Затем во время очередного процесса отжига штампы подлежат замене.
После такой сложной работы предприятий, которые добывают и перерабатывают металл, уже издалека понятно, что цена за конечный продукт более чем обоснована. Но и это еще не конец. Алюминиевые заготовки после процесса штамповки передаются инженерам, которые с помощью программируемых фрезерных станков придают дискам дизайнерские формы. Удивительно, что при таком производстве практически нет отходов. Несмотря на то, что только лишь при фрезерной обработке в стружку превращается более чем 70% заготовки. Все потому, что это металл и его легко можно отправить на переплавку. Главное соблюсти при этом максимум осторожности, дабы не испортить химический состав.
На самом деле изготовление кованных дисков как процесс описан лишь поверхностно. Но, теперь определенно понятно, почему же они такие качественные и дорогие. Ведь автомобильные диски это не пара ботинок. Они служат владельцу десятилетиями.
